5 trucos para sacar el máximo provecho a Google Chrome

Se estima que Chrome tiene 750 millones de usuarios. Tras ser lanzado en 2008 por el gigante de internet Google, Chrome pronto se convirtió en el navegador favorito de millones de usuarios.
De acuerdo a StatCounter, una herramienta para analizar el tráfico en internet, para enero de este año Google Chrome tenía en todo el mundo una cuota de uso del 51% con respecto a todos los navegadores web de escritorio, por delante de Mozilla Firefox e Internet Explorer.
Lea: Google presenta su sistema operativo, Chrome OS
Además, la estadística indicaba que también es la opción más popular para el resto de plataformas, tanto para teléfonos inteligentes como para tabletas, a excepción del iPad de Apple, ya que tiene preinstalado el navegador Safari.
Así que se estima que Chrome cuenta con unos 750 millones de usuarios.

De acuerdo a StatCounter, los usuarios prefieren el navegador de Google por encima de Mozilla Firefox e Internet Explorer.
Está disponible para multitud de sistemas operativos y esconde mucho más potencial del que podrías percibir a primera vista.
Por eso, BBC Mundo te explica los siguientes trucos para sacarle el máximo partido.
Instala aplicaciones 'offline'
El navegador estrella de Google permite instalar aplicaciones que podrás utilizar aunque no tengas conexión a internet.
Algunas de ellas son bastante conocidas, como el servicio de correo electrónico Gmail o el procesador de texto y hoja de cálculo Google Docs, pero también se pueden encontrar juegos más o menos famosos y otro tipo de utilidades.

Chrome tiene un potencial quizá oculto para ti.
Para buscar e instalar estas aplicaciones sólo tendrás que acceder a Chrome Web Store y seleccionar aquellas que te interesen.
Navega de incógnito
Esta opción está disponible tanto para la versión para computadora de Chrome como para dispositivos móviles.
Si la utilizas tus pasos no quedarán registrados en el historial de la aplicación, ni siquiera en la nube. Y así nadie que acceda después a tu sesión podrá saber qué sitios visitaste y qué contenido que descargaste.
El aspecto de una ventana de incógnito es diferente al de una ventana normal. La parte superior de una ventana de incógnito es gris o azul, en función de tu ordenador o dispositivo.
Lea: 10 trucos que quizá no conoces de WhatsApp
Tanto si estás utilizando Chrome en una computadora, como si lo haces en un dispositivo con sistema operativo Android o iOS, y quieres navegar en privado o de incógnito, debes tocar el icono de menú, en la esquina superior derecha de la ventana del navegador.

Chrome permite navegar en privado, en modo incógnito.
Y si así lo quisieras, podrías cambiar fácilmente del modo de incógnito al normal. Sólo es cuestión de hacer clic en el icono X en la esquina de la ventana, usar la combinación de teclas Alt+F4 (en Windows y Linux) o ?-Mayús-W (en Mac), y cerrar la última pestaña de la ventana.
Controla las tareas activas
Puede que en cierto momento el navegador deje de funcionar tan bien como acostumbraba.
Y quizá sea hora de revisar el menú de tareas activas, donde podrás comprobar cuál es el consumo de CPU, la unidad central de procesamiento, el hardwareque interpreta del programa informático, y también el consumo de memoria RAM, la memoria para el sistema operativo, los programas y la mayor parte del software.

Si crees que no funciona tan bien como siempre, quizá deberias revisar el menú de tareas activas.
Para abrir dicho menú deberás pulsar las teclas Mayúsculas + Esc.
Una vez hecho eso se desplegará un listado de pestañas activas y extensiones, además de otros procesos de Google Chrome.
Si después quisieras reducir el consumo de memoria RAM, tendrás que acudir al menú, a la opción Más herramientas y después seleccionar Administrador de tareas. Si pulsas Memoria, el listado se ordenará según el uso de RAM y así podrás escoger las tareas que quieres cerrar, pulsando el botón Finalizar proceso.
Purga la 'caché'
La caché es la memoria de acceso rápido de una computadora que guarda temporalmente las últimas informaciones procesadas.
Lo que hace es crear copias locales de los archivos que se cargan al entrar en las páginas web que visitas con más asiduidad: código JavaScript, miniaturas de imágenes, etcétera.
Así, al evitar descargar estos contenidos una y otra vez se reduce el tiempo de acceso a internet. Sin embargo, más allá de este beneficio la caché tiende a acumular una gran cantidad de archivos innecesarios e incluso saturar la memoria RAM.

Limpiar la caché te permitirá navegar más rápido.
Ante esto, Chrome te ofrece la posibilidad de purgar sus contenidos y así hacer que el navegador vaya más rápido.
Para ello tendrás que dirigirte al menú, situado a la derecha de la barra de direcciones, y hacer clic en Configuración. Allí presiona Mostrar opciones avanzadas y localiza la sección Privacidad.
Dentro de esa sección encontrarás la opción Borrar datos de navegación, y dentro de ella deberás marcar la casilla Archivos e imágenes almacenados en caché. Una vez hecho eso, deberás confirmar la decisión pulsando el botón Borrar datos de navegación.
Ahorra en tarifa de datos
El navegador de Google también tiene trucos ocultos para los dispositivos móviles.
El navegador de Google te permite ahorrar megas en su versión para Android.
Si te parece que la conexión a internet de tu móvil te va haciendo más y más lenta, Chrome te ofrece una opción para ahorrar megas. Y te promete un ahorro de hasta un 30% al mes.
Lea también: 5 trucos para que la tarifa de datos de tu celular dure más
Para poder sacar provecho a esto, debes entrar en los Ajustes de Chrome para Android, utilizando el icono de la parte superior con tres puntos verticales.
Una vez allí, selecciona Reducir uso de datos y mueve la pestaña para que quede Activado.

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El atemorizante significado de los peluches en los taxis en Honduras

En los últimos meses, se popularizaron los peluches en los taxis y microbuses de Tegucigalpa. "Yo tenía un peluche pero lo tuve que quitar del carro porque se andaba regando el rumor de que los que llevaban peluches estaban ligados a ciertas maras".

Alexander, un taxista que lleva 22 años trabajando frente al volante en las calles de Tegucigalpa, se refiere así a un rumor que circula en las últimas semanas en la capital de Honduras, el país más violento del mundo.

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Según se difundió por el boca a boca y en las redes sociales, los aparentemente inocentes muñecos que lucen algunos taxis y microbuses son en realidad una señal a las pandillas; una especie de luz verde por la que indican que no han pagado extorsión pero que permiten que asalten a sus ocupantes.

Y pese a que la policía lo desmiente, este tipo de rumores llega incluso a modificar las costumbres de muchos hondureños.

"Se miraba bonito y empezamos a usarlo como hobbie: un oso, un mono, un hombre araña, Supermán... cada quien ponía lo que quería. Pero, ya después de los rumores, que puede correr peligro la vida de uno, poco a poco lo hemos ido dejando", le explica Alexander a BBC Mundo.

El rumor que vincula a los peluches con las maras ha sido desmentido por la policía.

En su caso, adornó con un peluche la parte delantera de su vehículo durante más de medio año, pero decidió quitarlo cuando se dio cuenta que la gente no quería subir porque se decía que "el mono pertenecía a la MS (Mara Salvatrucha) y el oso a otra banda rival".

Sin embargo, la policía descarta ese vínculo.

"Hemos logrado investigar y hemos conseguido establecer que esto es completamente falso", le dice a BBC Mundo el portavoz de la policía hondureña Leonel Sauceda, quien achaca el rumor a una campaña de "desinformación con el propósito de generar algún miedo en la población".

El rumor del pelo negro

El temor provocado por los peluches revela una realidad: la del miedo de la sociedad hondureña a la violencia de las pandillas que se formaron a principios de los 90 por miembros de las maras deportados de Estados Unidos.

Otro de los rumores relacionado a las pandillas de los últimos tiempos decía que las mujeres debían teñirse el pelo de negro.

De hecho, no es único: han circulado otros que se refieren a los colores en los que se debe vestir o al tipo de calzado que debe usarse para no molestar a ciertas pandillas, e incluso uno relativo al color del pelo que parece haber calado hondo entre la población.

Según un periodista del diario local La Tribuna que prefirió no ser identificado, en aquella ocasión se decía que había una alerta de la Mara Salvatrucha de que no querían ver a mujeres con cabello rubio o tintes en la zona de los mercados populares de Comayagüela, en la capital, porque eso significaba que eran miembros de la pandilla rival,"Los Chirizos".

Pero, también en este caso, la policía asegura que se trataba solo de un bulo.

"Había personas que se estaban prestando a decir ese tipo de cosas, que las mujeres no deberían ingresar en el área de los mercados pintadas de castaño o color rojo porque su vida corría peligro. Pero no es cierto", sostiene el portavoz de la policía nacional.

Sin embargo, el miedo provocado por el rumor llevó a muchas mujeres que frecuentaban esa zona de la capital disputada por las dos bandas rivales a la peluquería para teñirse el pelo de negro azabache y evitar posibles reprimendas.

Siete taxistas muertos al mes

Pero además del miedo de la población, el rumor de los peluches también revela otra realidad: la de las extorsiones que deben pagar muchos taxistas y conductores de transporte público a las bandas para poder operar con normalidad.

Los reportes de ataques a conductores y empresas de transporte son comunes en la prensa hondureña.

De hecho, según un informe del Comisionado Nacional de los Derechos Humanos (Conadeh), "en los últimos años el oficio de taxi se ha convertido en Honduras en una ocupación de alto riesgo para quienes la ejercen, ya que tienen que exponer su vida a cualquier hora del día".

Los últimos datos publicados por ese organismo en octubre de 2014 hablaban de 220 muertes violentas de taxistas en los 34 meses anteriores, un promedio de siete al mes.

La mayoría de conductores muertos, según ese informe, primero fueron extorsionados por una o más pandillas, que les exigían el pago de miles de lempiras -el denominado "impuesto de guerra"- para poder trabajar.

De ello da buena fe el taxista Alexander. En la compañía que trabaja, que cuenta con 38 vehículos, les han extorsionado hasta en siete ocasiones, lo que, asegura, debe sumarse a las "cuotas" que pagan a cuatro maras diferentes.

"Impuesto de guerra"

"Precisamente nos acaban de extorsionar a nosotros. Nos pidieron 70.000 lempiras (más de US$3.100) y tuvimos que pagarlo porque aquí no se sabe: es posible que sea un grupo pequeño o que realmente sea una banda como la MS13, la Pandilla 18, los "Chirizos"...", le dice a BBC Mundo.

"Nos habían pedido 100.000 lempiras (más de US$4.500), pero lo acabaron bajando a 70.000. Es como si fuera una pulpería, un supermercado. Aquí a uno le extorsionan y se puede negociar con ellos", lamenta el taxista al señalar que a uno de sus compañeros lo mataron, a otro lo mandaron al hospital con una herida de bala y a un tercero lo secuestraron para pedir un rescate.

Ser taxista es una de las profesiones más arriesgadas de Honduras.

Relatos como los de Alexander no son raros en Honduras, donde es frecuente ver en los diarios informaciones de ataques de bala a taxis y minibuses, muertes de conductores e incluso incendios a autobuses, supuestamente por no pagar el denominado "impuesto de guerra".

"Un tiro aquí en Honduras solo vale 10 lempiras (menos de US$0,50) y para tratar de eliminarle a uno le meten dos, tres tiros para que pagues una cuota", apunta Alexander quien señala que en su país las bandas prácticamente extorsionan a todos los negocios.

Y con tantos pagos de extorsiones, señala, tener beneficios es complicado.

"Aquí uno tiene que pagar para trabajar y tiene que pagar para que lo dejen vivir. Es difícil. Cualquier trabajo aquí es o pagas o mira a ver qué haces. Por eso, muchos se van para el extranjero; prefieren morir en el camino yendo a EE.UU. porque aquí los tienen amenazados", concluye.

"Amenazas a diario se reciben", coincide otro taxista, Manuel Humberto Motiño, de City Tour Taxis en Tegucigalpa, que en declaraciones a BBC Mundo señala que el trabajo de los conductores cada vez se ha vuelto más complicado.

"Es un juego de azar o juego de lotería de acuerdo a la violencia que se vive. Es como si estuviéramos en Irak, que no se sabe cuándo nos van a bombear".

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El extraño caso del "lago perdido" al que se traga la tierra

Lo llaman "Lost Lake" (lago perdido) y se lo está tragando la tierra.

Una vez al año, un misterioso agujero de más de dos metros absorbe el agua del "lago perdido" de Oregón, Estados Unidos, haciéndolo desaparecer sin que nadie sepa dónde va a parar.

Se trata de un extraño suceso que lleva siglos desconcertando a los científicos y que ahora ha acaparado la atención mediática, tras la publicación de un video en YouTube por parte de un periódico local.

El video ya ha recibido más de dos millones de visitas.

"No se sabe con seguridad a dónde se dirige el agua, pero algunos investigadores apuntan que cae por los tubos de lava y se filtra a través de la roca volcánica, convirtiéndose en un lago subterráneo", dijo a BBC Mundo Jude McHugh, portavoz del Bosque Nacional Willamette, donde se encuentra el lago.

Las autoridades locales encontraron piezas de autos y chatarra que algunas personas arrojaron al lago, tratando de frenar el drenaje.

Sin embargo, aclaró que aunque el lago está a punto de desaparecer, el agua regresará más adelante.

"Se trata de un fenómeno habitual de esta época el año, no debemos alarmarnos", señala.

Túneles submarinos

De acuerdo con los expertos que han estudiado el fenómeno, la desaparición del lago se debe a la zona volcánica donde se encuentra.

El lago se llena de agua en invierno y después se seca por completo, convirtiéndose en un pradoJude McHugh, portavoz del Bosque Nacional Willamette

Las erupciones cercanas al lugar causaron la creación de tubos volcánicos. Cuando la lava emerge de un volcán, la parte que queda en el exterior se enfría al entrar en contacto con el aire, explica McHugh.

"La lava caliente continúa fluyendo bajo la corteza terrestre, como si se tratara de túneles submarinos", dice la portavoz del bosque Willamette.

Estos túneles son los causantes de la desaparición del lago, absorbiendo el agua como si se tratara de un sistema de alcantarillado. "El lago se llena de agua en invierno y después se seca por completo, convirtiéndose en un prado", explica.

La gran pregunta sin resolver es: ¿A dónde se dirige el agua del lago?

Es ahí donde cabe la teoría de un lago subterráneo. Pero hasta ahora, no ha podido ser corroborada.

Intentaron bloquearlo con piezas de autos

Entretanto, la experta le contó a BBC Mundo que ha habido varios intentos (no autorizados) de bloquear el agujero con chatarra a lo largo de los últimos años.

El parque Willamette inlcuye montañas, cañones, cascadas... y un lago que desaparece.

De hecho, el Servicio Forestal encontró piezas de carros, motores y otros desechos en el agujero que, presumiblemente, trataban de frenar el drenaje.

McHugh confirmó que, aunque se trataron de casos aislados, es importante que la gente tome conciencia sobre el asunto.

"Verter desechos al agujero está fuertemente desaconsejado", advirtió McHugh.

"Si alguien logra tapar el agujero de esa forma -lo cual creemos muy improbable, por no decir imposible- sólo resultaría en una inundación del lago y de la carretera".

"Arrojar basura al lago no es la solución y es importante que la gente tome conciencia sobre la importancia de respetar nuestro ecosistema".

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La aventura más increíble de la Segunda Guerra Mundial

Un mundo perdido, tribus carnívoras, una exuberante e impenetrable selva, aviadores de la II Guerra Mundial heridos y perdidos, un rescate imposible... la excitante historia quedó en el olvido durante más de seis décadas pero el libro "Perdidos en Shangri-La" la recupera.

Si no fuera porque el escritor y profesor de periodismo Mitchell Zuckoff encontró tanta evidencia de que ocurrió como él lo cuenta, el relato parecería tan inventado como las leyendas que existían sobre el lugar donde pasó.

Pero así todo hubiera sido ficción, valdría la pena, pues tiene todos los elementos y el encanto de lo mejor de Indiana Jones.

Incluso una heroína que físicamente tenía poco que envidiarle a Grace Kelly.

Y fue precisamente gracias a ella que la prensa de la época reportó el incidente. "Cuando los reporteros vieron su foto, empezaron a cubrir la historia pues era como si una joven estrella de Hollywood se hubiera caído en la mitad de la selva: era como salido de una película de Tarzán".

Y, gracias a que su belleza cautivó a los periodistas, Zuckoff se topó con la historia en el archivo del Chicago Tribune, cuando estaba investigando otro tema.

"¡Ahí estaba! Bajo el título 'Rescate con planeador en Shangri-La retrasado por nubes'(...) ¡Era como fantasía!", le cuenta el autor a BBC Mundo.

Pero empecemos por el principio La belleza de Hasting llamó la atención de los medios. Pertenecía a la primera generación de mujeres que sirvieron en el ejército de EE.UU.

Era mayo de 1945 y mientras que en Europa ya celebraban la victoria, en el Pacífico, la Segunda Guerra Mundial aún no terminaba.

Sin embargo, ya no había combates en lo que entonces era Nueva Guinea Neerlandesa (hoy, las provincias indonesias Papúa y Papúa Occidental, en la isla que queda al norte de Australia). Así que un grupo de militares estadounidenses se preparaba para disfrutar de un paseo recreativo en avión.

"Yo no sabía que esas cosas pasaban, pero un piloto que estuvo en Irak recientemente me contó que todavía se hacen ese tipo de vuelos. Los llaman 'vuelos de incentivo': si quieren premiar a alguien, como un cocinero que se la pasa metido en una cocina caliente, de tanto en tanto los llevan a pasear", señala Zuckoff.

En este caso, en esa época, el paseo era a lugar tan exótico como desconocido.

"Un año antes de este vuelo, dos aviadores estadounidenses sobrevolaron el lugar y donde el mapa decía que había montañas vieron un valle increíble, habitado por decenas de miles de personas para las cuales la Edad de Piedra nunca había terminado".

Situado en los difíciles años antes de la Segunda Guerra Mundial, el libro habla de una comunidad en una lamasería (un monasterio de lamas tibetanos), en el valle perdido tibetano, aislado del mundo y de tiempo.

Toda la sabiduría de la raza humana se encuentra en este lugar, en los tesoros culturales que guarda, y en las mentes de las personas que se han reunido ahí de cara a una catástrofe inminente.

Shangri-La se ha convertido en sinónimo de cualquier paraíso terrenal.

Una vez que lo encontraron, todo el mundo quería ir. "Pero nadie podía llegar: no se podía aterrizar, ni era fácil ir a pie, pues estaba rodeado de montañas. Así que todo el mundo quería tomar uno de estos vuelos, para poder mirarlo desde las ventanas".

Unos de los primeros en ir fueron dos corresponsales de guerra y, al verlo desde la altura, "pensaron en Horizontes Perdidos de James Hilton, la idea de lugares magníficos, alejados de la civilización", por lo que lo apodaron "Shangri-La" y así se le conoció.

Mitos distópicos

Poco se sabía del lugar, particularmente, de sus habitantes. Un biólogo, Richard Archbold, había estado ahí, "pero él no estaba interesado en la gente, sino en la flora y fauna".

Como suele ocurrir, la falta de conocimiento engendró mitos.

"Se decía que medían más de dos metros, que practicaban sacrificios humanos...", le cuenta Zuckoff a BBC Mundo.

Ninguno de estos rumores resultó cierto.

Los gremlins son unas criaturas mitológicas traviesas a las que les gusta dañar o desarmar máquinas, particularmente aviones.

A pesar de que sus orígenes son más antiguos, durante la II Guerra Mundial estaban muy en boga, luego de que los aviadores de la Fuerza Aérea Real (RAF) del Reino Unido activos en Oriente los responsabilizaran de los múltiples accidentes que sufrían, acusándolos de sabotear sus aeroplanos.

En cualquier caso, quienes se disponían a viajar no tenían ninguna intención de comprobar la veracidad de las leyendas: el plan no era más que sobrevolar el área, como cualquier turista.

El 13 de mayo, 24 militares se embarcaron en el avión The Gremlin Special (El gremlin especial), un nombre que -dado el desenlace- resultó desafortunadamente acertado.

El gremlin especial se estrelló contra una montaña y sólo tres pasajeros sobrevivieron.

"La primera es Margaret Hasting, esta bella cabo del ejército; el segundo es el sargento Kenneth Decker, quien sufrió una herida terrible en la cabeza y quedó amnésico -no recordaba nada del accidente aéreo-. El tercero, teniente John McCollom no tenía muchas heridas físicas, pero sufrió lo que sólo se puede describir como una herida existencial. Su inseparable hermano gemelo estaba en el avión pero murió. Así que cuando salió a la selva, se encontró solo por primera vez en la vida".

Con mucha dificultad, todos los líquidos que encontraron y algunas bolsitas de dulces, emprendieron su camino hacia el valle.

"McCollom se dio cuenta de que si se quedaban ahí, se morían. No había ningún chance de que los encontraran, pues están en medio de una tupida selva. Así que se fueron en busca de un claro en el valle, y McCollom llevó consigo un pedazo de lona amarilla: algo que pensó se podría ver desde el aire", relata Zuckoff.

Y esa fue su salvación: el pincelazo de amarillo en ese mar de verde fue lo que quienes los buscaban vieron.

Diablos o ángeles Los residentes de la llamada Shangri-La no eran conocidos ni habían conocido hombres blancos.

Como era de esperarse, eventualmente se dio el temido encuentro: los tres sobrevivientes heridos se vieron de frente con unos nativos que nunca habían visto personas blancas, que no medían más de dos metros ni hacían sacrificios humanos, pero que sí practicaban el canibalismo y no les gustaban los intrusos.

"Eran guerreros caníbales y según el ritual, si mataban a un enemigo, era común comerse su carne. Varios querían matarlos pero Wimayuk Wandik, el líder de la tribu, les recordó de una leyenda que profetizaba que un día, espíritus o fantasmas de piel clara bajarían del cielo. Así que, en vez de comérselos, decidieron que tenían que ayudarlos y protegerlos", cuenta Zuckoff.

Entre tanto, el ejército estadounidense no sabía bien qué hacer: habían visto a los sobrevivientes pero no había forma de rescatarlos.

No se podía aterrizar.

Lo único que podían hacer era enviar a más soldados -con medicinas y provisiones- para ayudarlos pero, ¿a quién se le podía pedir que fuera a un lugar desconocido habitado por tribus salvajes, sin esperanza de volver?

Otro personaje de película

"Resultó que había una muy inusual unidad del ejército, liderada por C. Earl Walter Jr., un formido estadounidense que creció en Filipinas. Capitaneaba una unidad de paracaidistas filipinos que habían sido entrenados para llevar a cabo misiones detrás del frente enemigo".

"Perdidos en Shangri-La: una historia verdadera de supervivencia, aventura y la misión de rescate más increíble de la II Guerra Mundial".

Como no habían sido llamados a la acción, estaban a la espera cuando les llegó una llamada preguntándoles si querían ser los voluntarios de esta misión.

"Earl todavía está vivo y me contó que el lema de la compañía era 'Cueste lo que cueste'. Y que cuando le dijo a sus soldados 'hay miles de enemigos por cada uno de nosotros, no hay forma de escapar, tendremos que marchar por kilómetros sin casi ninguna provisión y nadie nos puede ayudar... ¿alguien quiere venir?'. Y todos se levantaron y dijeron 'cueste lo que cueste'", le dice Zuckoff a BBC Mundo.

Poco después, Walter y 10 de sus mejores hombres se lanzaron en paracaídas sobre Shangri-La.

Cuando tocaron tierra, se vieron rodeados por tantos nativos que, aunque iban armados, supieron que no tenían chance.

"Se vieron en esta confrontación en la que Earl no sabía qué hacer pero resultó ser uno de los malentendidos más cómicos de la guerra, en el que Earl y sus hombres terminaron desnudos. Pero le guardo el placer de descubrir cómo se llegó a eso a los lectores del libro".

El rescate Zuckoff pudo hablar incluso con nativos que vivieron esta historia.

No había nada qué hacer... excepto quizás, intentar un rescate descabellado.

El plan era que quienes estaban en tierra erigieran una especie de arco de fútbol americano: dos postes verticales unidos a medio camino con uno horizontal. En la parte superior, iba una cinta elástica de la cual estaría amarrado un planeador.

Así, aviones equipados con cuerdas y ganchos volarían muy cerca a la superficie, engancharían la cinta elástica para que ésta levantara al planeador, ojalá en la dirección y a la altura indicada.

"Esto se había hecho antes. Se llamaba snatching, pero nunca se había intentado a esta altitud, ni rodeados de montañas, en la mitad de la selva... nunca en nada parecido a estas circunstancias, nunca en condiciones tan adversas. De hecho, este tipo particular de planeador tenía un apodo durante la II Guerra Mundial: lo llamaban 'el ataúd volador'", señala el autor de "Perdidos en Shangri-La".

Con ojos de niño

La delicia de esta historia es que Zuckoff no sólo logro conseguir todo lo que se escribió entonces sino también fotos y fascinantes recuerdos de los involucrados. Y no sólo estadounidenses. Habló también con los nativos: adultos que eran niños cuando humanos blancos cayeron del cielo.

"Si los marcianos aterrizaran en mi jardín, yo lo recordaría por el resto de mi vida, y así fue para ellos: esto era tan lejano a su experiencia. Habían vivido en un mundo prehistórico desde siempre y de repente había aviones volando y estrellándose y gente. Recordaban todo y me lo contaron (...) Y eso amplió totalemente el panorama: poder tener no sólo la historia como la vieron los aliados que estaban allá, pero la idea de poder contar con la perspectiva de lo que los nativos pensaban que estaba pasando... en ese momento fui el escritor más feliz del mundo! "

Quizás, lo más inverosímil de todo es que éste evento se haya perdido de la memoria colectiva de una guerra que ha dado tantas historias.

"¡Yo creía que Steven Spilberg era el dueño de toda la Segunda Guerra Mundial! Es increíble que esto haya sido pasado por alto. Es como el libreto de una película", dice Zuckoff y confiesa: "Mientras lo escribía, mi gran temor era que alguien lo encontrara y se lo entregara a Hollywood".

*Este artículo fue publicado originalmente el 17 de julio de 2011

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Las pistas de aterrizaje más peligrosas del mundo

Entre las montañas y un precipicio: una aventura desde el despegue y hasta el aterrizaje en Nepal. Largas colas, empleados bruscos, comida cara y retrasos. Se podría decir que los aeropuertos son obstáculos necesarios que separan a los viajeros de sus destinos finales.

Pero de acuerdo a los usuarios de Quora.com, el sitio web de preguntas y respuestas, despegar o aterrizar en los aeropuertos más singulares del mundo hace que toda incomodidad merezca la pena.

Incluso si las condiciones de la pista de despegue y aterrizaje son tales que hacen que, del susto, a uno se le pare el corazón por un segundo.

Conoce algunos de los aeropuertos que le exigen destrezas muy especiales a los pilotos... y valor a los pasajeros.

Descenso desafiante

El aeropuerto Tenzing-Hillary, de Nepal, está hecho para aventureros.

Está oculto en las alturas de Lukla, un pueblo del Himalaya, y su pista de 460 metros tiene una inclinación del 12%. Por ello, solo se puede acceder a él con helicópteros o pequeños aviones de ala fija.

Los problemas en el aeropuerto internacional de Katmandú le dieron protagonismo al Tenzing-Hillary.

Sin embargo, tras el terremoto que el 25 de abril asoló Nepal, este pequeño aeropuerto se convirtió en clave para las operaciones de rescate de supervivientes y para hacer llegar ayuda.

Y según el medio India Today, la veintena de aterrizajes y despegues que se hacían al día en Tezing-Hillary se multiplicaron. El día después de la tragedia, por ejemplo, fueron 75 y el 1 de mayo aún aterrizaron y despegaron 80 vuelos.

Todo a pesar de que al norte de la pista están las montañas y al sur un precipicio de 600 metros, lo que no deja margen alguno para el error.

La aterradora pista de aterrizaje sirve de punto de acceso para los montañistas que están dispuestos a enfrentarse a la cumbre más alta del mundo.

"Es donde aterriza la mayoría de los que se dirigen al Everest", escribe la usuaria de Quora Amy Robinson.

Y añade: "Es uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo".

Por eso es apropiado, quizá, que lleve el nombre del más famoso aventurero de la región y de su guía y porteador: Edmund Hillary y el sherpa Tenzing Norgay.

Ambos fueron los primeros en alcanzar la cima del Everest.

Pista acuática

Con la marea alta es imposible ver el aeropuerto de Barra, en Escocia.

Así se veía la pista en los años 60 en Barra... Muy parecido a como se ve hoy.

"Es el único aeropuerto del mundo en el que los vuelos programados utilizan la playa como pista de aterrizaje", señala el usuario de Quora Amit Kushwaha.

Tanto así, que es la marea la que marca el horario de partidas y llegadas.

El aeropuerto está situado en la bahía de Traigh Mhor, en Barra, una de las islas de las Hébridas Exteriores.

Y sus pistas están dispuestas en forma triangular, marcadas por postes de madera sobre la arena que sirven de guía a los aviones de hélice Twin Otter.

Despegues tropicales

Para los pilotos tener que aterrizar en el aeropuerto internacional de Male, en las Maldivas, es desalentador.

La única pista de asfalto, situada a sólo dos metros sobre el nivel del mar, ocupa toda la longitud de la isla Hulhule, en el atolón Male Norte.

La pista en Male es de punta a punta.

Así que con un pequeño error de cálculo el avión podría terminar en el Océano Índico.

"Es uno de los pocos aeropuertos del mundo que comienza y termina en el agua y que abarca toda una isla", indica Peter Baskerville, otro usuario de la página de internet.

Y como Hulhule –una de las 1.192 islas de coral dispersas en 90.000 kilómetros cuadrados– se usa principalmente como aeropuerto, una vez aterrizado los visitantes suelen tomar lanchas rápidas para llegar a su destino.

Pisa el freno

Aterrizar en el aeropuerto Juancho E. Yrausquin, en la isla caribeña de Saba, "no es para los débiles de corazón", escribe Dhairya Manek en Quora.

Lo dice porque la suya está considerada como la pista de aterrizaje de uso comercial más corta del mundo.

El aeropuerto (de Saba) tiene acantilados en tres de sus costados y el cuatro está flanqueado por montañas. Los jets no tienen permitido aterrizar en él debido a su increíblemente corta pista"

Mide aproximadamente 396 metros, cuando lo normal es que tenga una longitud de entre 1.800 y 2.400 metros.

Y esto significa que sólo los aparatos pequeños, aquellos que pueden aminorar la velocidad con mucha rapidez, pueden aterrizar en este aeropuerto.

Además, su ubicación es tan hermosa como peligrosa.

"El aeropuerto tiene acantilados en tres de sus costados y el cuarto está flanqueado por montañas", añade Manek.

"Los jets no tienen permitido aterrizar en él debido a su increíblemente corta pista".

Desesperadamente hermoso

La única pista de Telluride está construida sobre una plataforma en las Montañas Rocosas, en Estados Unidos, junto a una caída de 300 metros sobre el río San Miguel que para el corazón.

La inclinación en su parte central fue legendaria.

Los despegues y aterrizajes están restringidos en la pista de Telluride según condiciones de visibilidad y vientos.

Pero gracias a las reformas de 2009 ha sido posible que aterricen en éste aparatos más grandes.

Aunque, aún hoy, la guía Seguridad para volar sobre las montañas desaconseja a los pilotos de aviones ligeros intentar aterrizajes nocturnos y volar cuando los vientos de altura superan los 30 nudos o la visibilidad es de menos de 24 metros.

Vista de infarto

Era tan aterrador aterrizar en el aeropuerto Kai Tak de Hong Kong, hoy clausurado, que los pasajeros le llamaban el aeropuerto "ataque al corazón" (heart attack, en inglés).

"Ya no existe el aeropuerto Kai Tak, pero fue una de las maravillas del mundo de la aviación mientras estuvo en funcionamiento (entre 1925 y 1998)", escribe Jay Wacker en Quora.

Vuelo rasante sobre los edificios en Kai Tak.

"No era más que un poco de terreno robado a un puerto y tenía edificios altos a ambos lados. La pista estuvo habilitada para aviones grandes durante un periodo relativamente corto, y siempre fue terrible aterrizar allí con un (Boeing) 747", explica.

"Si observabas por la ventanilla mientras tomaba tierra, sentías que estabas mirando al interior de los salones de la gente".

Pero como viajar no es solo llegar a destino, aterrizar o despegar en estos aeropuertos extremos no hace más que enriquecer la experiencia.

Lee la nota original en inglés en BBC Travel

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Por qué nunca se puede ser demasiado rico

¿Cuándo deja un multimillonario de querer hacer más dinero? ¿Son tan diferentes los súper ricos del resto de los mortales? ¿Qué o quién los hace querer más? y ¿Qué repercuciones tiene el hecho de que nunca están satisfechos con lo que tienen?
La BBC conversó con millonarios, con los que manejan sus millones y con analistas económicos para saber si en realidad los ricos son diferentes al resto de personas.
Ciertamente hay factores que entran en juego como el ego, la ambición, la obsesión, el poder, la influencia y, definitivamente, mucha competencia.
Empezar de pobre
Algo que varios multimillonarios tienen en común es que no empezaron así.

"Ser rico me permite viajar donde quiera, comprar el auto que quiera", dice Ramjit Ray, de Calcuta.
El padre del empresario británico John Cordwell murió cuando él tenía 14 años y recuerda los esfuerzos que hizo su madre para mantener la familia y sus hijos en la escuela.
"Supe entonces que nunca quería ser así, con mi familia traumatizada por la falta de dinero. Sabía que quería dinero", expresa Cordwell, que desarrolló una cadena de tiendas de teléfonos móviles y luego vendió el negocio en US$4.250 millones.
Ramjit Ray, original de Calcuta, tampoco vino de una familia con dinero y sus padres se oponían a que se metiera en negocios.
Sin embargo, por su espíritu rebelde, eso fue precisamente lo que hizo, logrando establecer un negocio en tres años tras empezar de cero.
Lea: 10 inventores que no se hicieron ricos
"Automáticamente, cuando se tiene éxito, la gente aprueba de lo que haces y eso hicieron mis padres", dice Ray.
Pero, ¿qué hace que estas personas como Cordwell y Ray quieran más? ¿Cuando se alcanza a tener suficiente dinero?
Para Cordwell fue suficiente cuanto alcanzó sus primeros mil millones.
"Cuando se empieza a generar dinero, tiene que ver con la supervivencia personal", señala. "¿Vas a quebrar o vas a sobrevivir. Vas a mantener tu casa o vas a perderla. Qué pasa con la salud. Vas a poder ayudar a tu familia a mantener su salud? Es sobre seguridad personal".

Ciclo sin fin El yate del multimillonario Roman Abramovitch, dueño del equipo Chelsea, de la Liga Premier inglesa. Seguramente podría alojar a toda la escuadra en semejante barco.
Después de eso viene el crecimiento y con éste una constante e incansable lucha para perpetuarlo.
"Si se tiene un negocio hay que trabajar hasta el final para hacerlo mejor y una de las motivaciones para hacerlo mejor es ganar más dinero. Si no te esfuerzas para lograr el éxito total, morirás".
A Ramjit Ray, por su parte, le satisface poder tener las cosas que quiere, viajar donde quiera, comprar el auto que quiera.
Lea: "Richistán": el país de los megarricos
"El dinero es importante para mí porque me ayuda a continuar con mi negocio, crecer, eso es importante", dice. "Lo principal es el desafío, eso me gusta y me sirve para seguir adelante estimulo".
Cómo se siente un multimillonario al hacer más dinero es parte de su motivación, explica a la BBC Helen Green, directora de un banco privado en Londres que asesora familias adinaradas en el mundo.
"La riqueza que generan es generalmente el producto de su personalidad acometedora", asegura Green.
"No creo que se la pasan buscando ser cada vez más ricos. La ambición inicial es generar unos 5 o 10 millones, inclusive menos. El ímpetu viene algunas veces de la pasión y están tan concentrados en el negocio y su éxito, por temor al fracaso, que algunas veces ni se dan cuenta de la cantidad de dinero que hacen".
Competencia darwiniana
El origen de esa pasión, ese ímpetu se puede encontrar en el historial de la humanidad y mejor expresado por Charles Darwin en su teoría de la evolución y la superviviencia del más fuerte, según Robert Franks, profesor de Economía de la Universidad de Cornell, Estados Unidos.

John Kafner divide a la nueva clase súper rica en cuatro grupos: los oligarcas, los jeques, los banqueros y los "geeks" de internet como Marck Zuckerber (der.), de Facebook.
"Uno de los principios del esquema darwiniano es que toda competencia es muy local. No importa si eres el animal más inteligente, el más fuerte, el más rápido; lo que cuenta es qué tan bueno eres en esas categorías contra quienes compites directamente".
De acuerdo a Frank, cada quien compite en su categoría: los multimillonarios no compiten contra millonarios sino contra multimillonarios y los que sobresalen de cada grupo son los que pasan a la siguiente etapa.
Frank destaca que, durante nuestro período evolutivo hubo mucha hambruna y quiénes recibían la comida era los de alto rango, no los de abajo. "Cuidar de mantener nuestro rango siempre ha sido una característica de adaptación de nuestra psicología".
Entonces primero está el querer hacer el dinero y mantenerlo para sobrevivir, luego hacer más para poder comprar cosas lujosas, atraer el poder y ejercer influencia y, finalmente, mantener ese estatus y desarrollarlo más allá.
Pero a los muy muy ricos les queda una tarea por hacer:
Legado futuro
Una vez se llega a la cima se trata de cimentar la influencia en vida y, tras eso llega el deseo crear algo que haga perdurar el nombre del súperrico.
John Kafner, autor del libro "Los ricos: de sus esclavos hasta sus yates", pone como ejemplo al mercader de la Italia renacentista Cosmo de Medici.

Warren Buffet (izq.) y Bill Gates, dos de los hombres más ricos del mundo, se han comprometido a donar gran parte de su riqueza a obras de beneficencia.
"Aunque, en comparación, Cosmo de Medici haría ver a los banqueros de hoy en día como santos, cuando uno piensa en los Medici piensa en una colección de arte espectacular, catedrales y palacios".
Hoy en día hay una clase se súperricos globales que John Kafner los divide en 4 grupos: los oligarcas, los jeques, los "geeks" de internet y los banqueros. Y todos tienen características similares.
"Se asocian entre ellos, hablan entre ellos, guardan su propia compañía y se tienen como punto de referencia".
Kafner dice que están poseídos por la idea de que su extraordinario éxito tiene que ser producto de algo brillante en ellos.
"Con ese punto de vista, una vez se hace el dinero, la mitad de la tarea está hecha. Luego tienes que dedicarte a tu legado. Y es cómo gastas ese dinero lo se vuelve muy interesante".
Cuando John Cordwell vendió su cadena de teléfonoso móviles se puso a penar qué hacer con su fortuna a largo plazo y decidió que la donaría una gran porción a caridades, tras su muerte.
"El día que decidí eso fue cuando quise hacer más dinero, porque me gustaría más dejar miles de millones en lugar de cientos de millones".

"Mi yate es más grande que el tuyo" Cósimo de Medici, uno de los originales súper ricos, haría ver a los banqueros de hoy como santos.
Cordwell confiesa ser tan competitivo con su filantropía que con su labor empresarial y el despliegue personal que hace con su dinero.
Ese es un problema que se le presenta a los muy ricos: la inflación, pero no en el sentido común y corriente sino en el sentido de escalamiento de opulencia: una casa más grande, un yate más largo, una fiesta más espectacular.

"En el círculo de multimillonarios las fiestas de aniversario se vuelven cada vez más grandes, no porque sean malvados, sino porque quieren que sea una ocasión especial y, en su círculo, eso significa gastar 2 o 3 millones de dólares en la fiesta. Y la próxima vez va a costar 4", comenta John Kafner.
Lea: Dónde compran sus jets los súper ricos
Según el autor, eso afecta a todos los grupos económicos que están por debajo porque los nuevos estándares que establecen caen como una casacada, hasta el punto en que una familia de ingresos modestos no puede celebrar el cumpleaños de sus hijos sin contratar a un payaso para que la celebración no decepcione.
Kafner hace una comparación con lo que pasa cuando naciones compiten con sus presupuestos militares. Empiezan a acumular arsenales de defensa y los rivales también lo hacen y eso empieza a crecer cada vez más, pero nadie en realidad logra más seguridad. Entre tanto los países tienen menos para invertir en educación, infraestructura, etc.
"Los ricos, con sus autos de casi un millón de dólares, conducen sobre carreteras llenas de huecos. Podrían estar conduciendo autos muy buenos que no cuestan tanto en carreteras suaves y mejor mantenidas, pero eso no sucede".
A pesar de esto, la banquera Helen Green considera que los súperricos son sensatos y cuerdos. "Al fin y al cabo es la competencia lo que los mueve", reitera.
Eso y algo más: "Tienen la tendencia a ser compulsivos, obsesivos e impacientes. Pero, tal vez, esas son las mismas características del hambre que sienten y ese es el combustible que los impulsa", concluye Green.

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Chico Crush... exaaacto...

Escasez de direcciones IP

Puedes ver el contador aqui

Hay escasez mundial de direcciones IP (las mismas que provee la ICANN a los RIR, para que a su vez las asignen a los usuarios del servicio), debido a la cantidad creciente de equipos conectados a la web y a que los protocolos establecidos no fueron consecuentes con los índices de crecimiento de la población que podía acceder a Internet. Sigue vigente en muchos países el protocolo IPV4, un vetusto sistema que solo tiene capacidad para 4.000 millones de direcciones IP y, según calculan los expertos, se colmará para abril del 2012. En algunos países más previsivos ya se usa el protocolo IPV6 que está relativamente desocupado y posee trillones de cuentas libres, pero la migración aún es lenta. Ambos protocolos pueden coexistir, pero traducir la dirección IP del sistema antiguo al lento, ralentiza las conexiones.

En palabras de Vinton Cerf, uno de los «creadores» de internet y en la actualidad vicepresidente mundial de Google, «la hora de IPv6 ha llegado». Su implantación será, según el experto, la siguiente gran revolución tecnológica a la que se deberá enfrentar el mundo.

Que las direcciones IP disponibles no iban a durar siempre es algo que se sabe desde hace más de una década. Pero a pesar de que el nuevo protocolo (IPv6) fue desarrollado a mediados de los noventa, aún no ha sido adoptado por la inmensa mayoría de los países y organizaciones.

Un desastre anunciado
El problema principal es que ambos protocolos no son compatibles entre sí, de modo que los dispositivos que se conectan a internet por medio de uno de ellos no pueden hacerlo por vía del otro.

En la actualidad, la mayor parte de los dispositivos electrónicos preparados para IPv6 se encuentran en Asia, especialmente en China, Japón, Corea y Taiwan. Y aunque las nuevas versiones de los principales sistemas operativos (Windows Vista, MacOS X...) también están ya preparados, lo cierto es que nadie ha dado aún el pistoletazo de salida.

Hoy, los proveedores de servicio a internet gestionan la escasez restringiendo al máximo la asignación de nuevas direcciones. Soluciones técnicas como la asignación de IP variables (es decir, direcciones que se renuevan en cada nueva conexión) ha permitido un mejor aprovechamiento de las direcciones existentes.

Igual que la Traducción de Direcciones de Red (NAT), un sistema que permite a empresas y proveedores asignar paquetes de IP privadas, que sin embargo tienen la limitación de no permitir el pleno acceso a la red.

Recursos que han servido, como mucho, para tener un respiro. Un respiro, como se ha visto, con fecha de caducidad. Y el contador sigue bajando...

Escasez de direcciones IP

Hay escasez mundial de direcciones IP (las mismas que provee la ICANN a los RIR, para que a su vez las asignen a los usuarios del servicio), debido a la cantidad creciente de equipos conectados a la web y a que los protocolos establecidos no fueron consecuentes con los índices de crecimiento de la población que podía acceder a Internet. Sigue vigente en muchos países el protocolo IPV4, un vetusto sistema que solo tiene capacidad para 4.000 millones de direcciones IP y, según calculan los expertos, se colmará para abril del 2012. En algunos países más previsivos ya se usa el protocolo IPV6 que está relativamente desocupado y posee trillones de cuentas libres, pero la migración aún es lenta. Ambos protocolos pueden coexistir, pero traducir la dirección IP del sistema antiguo al lento, ralentiza las conexiones.

En palabras de Vinton Cerf, uno de los «creadores» de internet y en la actualidad vicepresidente mundial de Google, «la hora de IPv6 ha llegado». Su implantación será, según el experto, la siguiente gran revolución tecnológica a la que se deberá enfrentar el mundo.

Que las direcciones IP disponibles no iban a durar siempre es algo que se sabe desde hace más de una década. Pero a pesar de que el nuevo protocolo (IPv6) fue desarrollado a mediados de los noventa, aún no ha sido adoptado por la inmensa mayoría de los países y organizaciones.

Un desastre anunciado
El problema principal es que ambos protocolos no son compatibles entre sí, de modo que los dispositivos que se conectan a internet por medio de uno de ellos no pueden hacerlo por vía del otro.

En la actualidad, la mayor parte de los dispositivos electrónicos preparados para IPv6 se encuentran en Asia, especialmente en China, Japón, Corea y Taiwan. Y aunque las nuevas versiones de los principales sistemas operativos (Windows Vista, MacOS X...) también están ya preparados, lo cierto es que nadie ha dado aún el pistoletazo de salida.

Hoy, los proveedores de servicio a internet gestionan la escasez restringiendo al máximo la asignación de nuevas direcciones. Soluciones técnicas como la asignación de IP variables (es decir, direcciones que se renuevan en cada nueva conexión) ha permitido un mejor aprovechamiento de las direcciones existentes.

Igual que la Traducción de Direcciones de Red (NAT), un sistema que permite a empresas y proveedores asignar paquetes de IP privadas, que sin embargo tienen la limitación de no permitir el pleno acceso a la red.

Recursos que han servido, como mucho, para tener un respiro. Un respiro, como se ha visto, con fecha de caducidad. Y el contador sigue bajando...

Viviendo en piloto automático.

Estando en casa viendo la tv, extrañamente vi una película, que he visto muchas veces, entendía el mensaje de vivir en piloto automático, y lamentablemente solo en ese momento me di cuenta que mi piloto automático siempre ha estado activado permanentemente, mi vida solo gira al rededor de una cosa, que es el trabajo, estudios y proyectos de como superarme ante la sociedad, dejando a un lado las delicias de la vida como pasarla con mis amigos, estar con mi novia y hablar tonterías, mirar al cielo y buscar formas en la compañia de una amiga, quizás ir a comer con un pana y contarnos las cosas que solo podemos confiarles a el, cosas realmente tontas y aún un hay muchas cosas más por nombrar.

Pero aun así todas esas cosas por más tontas que parezcan son las que llenan nuestras vidas, aumentan nuestras calidad de vida, y sobre todo nos hacen más humanos, dejando de vivir una vida sistemáticamente monótona pareciendo más como una maquina y no lo que realmente somos.

Todos los días nos levantamos, y sin saber porque continuamos nuestro sistemas en forma rutinaria. Quizás nos paremos frente al espejos y nos digamos <> de inmediato respondemos << exactamente lo mismo que hago todos los días >>, posiblemente no nos damos cuenta de nada de ello, pero si estamos viviendo en piloto automático, al ir a trabajar aun en horas extras, porque el dinero no alcanza y llegar a casa cansado sin pasar un rato con los hijos por que ya están dormidos, estas son pocas de las situaciones que nos pasan diariamente y "sin darnos cuenta los días se van sumergiendo en la monotonía y gradualmente se impone la idea de sobrevivir en vez de tratar de vivir en plenitud cada instante" y la mayoría de las veces nos olvidamos de la propia familia perdiendo la gran oportunidad de disfrutarla. otras veces la vida se hace tan sistemática y monotona, que olvidamos todo lo que pasa a nuestro al rededor se nos presentan grandes oportunidades de vivir en la realidad, y olvidamos todo aquellas personas a nuestro alrededor.

No hay devoluciones esta vida es unica y una prueba para la siguiente, es momento de comenzar a vivir y dejar todo aquello que nos mantine atados como las redes sociales y no socializamos realmente.

recuerde que la familia es primero a pesar de todo. es el mensaje si no pasas tiempo con tu familia ya estas muerto, en piloto automatico

La leyenda de korra

Esto solo es un pequeño vistazo de lo que sera la secuela mas esperadas de Nickelodeon en los últimos años, y se llama AVATAR LA LEYENDA DE KORRA, quien sera la sucesora de Aang el anterior Avatar.

La historia tiene da vida 70 años después de la leyenda del ultimo maestro aire donde conoceremos a una muchacha rebelde y muy temeraria, perteneciente a la tribu agua quien tiene conocimiento y dominio de 3 de los cuatro elementos de la naturaleza. Ella emprende un viaje a través de las naciones en busca del dominio del elemento que no domina el cual es el aire.

Su búsqueda la lleva hasta el moderno epicentro del mundo “Avatar”, Republic City – una metrópoli que es alimentada por la tecnología steampunk. La ciudad está llena de personas normales y maestros de los elementos provenientes de todas las naciones que quieren prosperar. Sin embargo, Korra descubre que Ciudad Republica está plagada de delincuencia, así como una reciente revolución contra los maestros de elementos, que amenaza con su vida.

Bajo la tutela de Tenzin,quien es el hijo

de Aang, Korra comienza su formación en el arte del aire control, mientras se enfrente a los peligros de la ciudad.

La primera producción la Leyenda de Aang estrenada en febrero de 2005, Avatar contó con tres temporadas y una reciente adaptación al live-action, que ha recaudado más de $115 millones de dólares hasta la fecha. Debido a su popularidad, Avatar se volvió el programa más visto de Nickelodeon entre los adolescentes.

Ya todos sabemos que los productores de la señal Nickelodeon han anunciado que en el 2011 verá la luz la nueva serie animada que continuará con la historia de La Leyenda de Aang. Avatar, la leyenda de Korra será el nuevo estreno del canal televisivo para calmar un poco la ansiedad de los fanáticos de la saga. Sin embargo, todos nos hacemos la misma pregunta: para cuándo está programado el estreno de La Leyenda de Korra?

Los creadores de la serie original serán quienes también llevarán adelante este proyecto:Michael DiMartino y Bryan Konietzko, y han confirmado que la La leyenda de korra se

estrenará en los Estados Unidos en el transcurso de 2011, aunque todavía es

imposible saber en que mes del año, a pesar de todas las

epeculaciones que han circulado. Lo único más o menos cierto que se sabe es que se estima que el estreno de Korra en los Estados Unidos sería en el otoño boreal de 2011, es decir entre Septiembre y Diciembre de 2011.

Sin embargo, en América latina todavía no tenemos certezas de la fecha del estreno, ya que una vez que la serie se largue en el país del norte, deberemos esperar a que se realice el doblaje de las voces de los personajes, con lo cual el estreno puede demorar un poco. Aunque se calcula que también en 2011 podremos ver Avatar La Leyenda de Korra en nuestro continente y nuestro idioma.

El canal Nickelodeon se encuentra en plena producción de su nueva serie Avatar La Leyenda De Korra. Ahora el actor de doblaje y bailarín Dante Basco, quien interpretó a Zuko en la pasada serie Avatar La Leyenda De Aang, ha confirmado su participación en esta nueva serie de Nickelodeon. Los detalles sobre el personaje que interpretará aún no han sido revelados.

Dante Basco mencionó sentirse muy emocionado de estar de vuelta en un proyecto como este, y el poder compartir nuevamente con Mike y Brian, creadores originales de La Leyenda De Aang, aunque dijo que es una lástima que Mae Whitman, quien interpretó la voz de Katara, no participe en este proyecto.

Un casco para ti

LA HISTORIA JAMAS CONTADA

Trata de un par de adolescentes enamorados un chico y una chica
iban de paseo por las calles en una moto:

la chica dice: vamos muy rápido por favor baja la velocidad!!

el chico dice: que tienes miedo??

la chica dice: si y mucho por favor baja la velocidad!!!

el chico dice: ok pero si me dices que me amas !!!

la chica dice: te amo!!! Pero baja la velocidad ya !!

el chico dice: pero si me das un abrazo fuerte !!!

la chica se lo dio y le volvió a decir :baja la velocidad!!

el chico dice: pero si me quitas el casco y te lo pones tu !!



la chica le quita el casco y se lo pone ella !!! y dice de nuevo
baja la velocidad !!
Al día siguiente en las noticias de la mañana; sale un reportaje
que en las calles de la ciudad en esa noche hubo un accidente; en
una moto de dos adolescentes y uno de ellos había muerto
trágicamente el chico se había dado cuenta mucho antes de que la
chica le pidiera que bajara la velocidad que no tenia frenos y le
pidió que le dijera que lo amaba y que lo abrazara por ultima vez
y que se pusiera el casco para que salvara la vida de ella tu
harías lo mismo???